Difference between revisions of "How will technology affect individual mobility in the next 15 years?"
| Line 3: | Line 3: | ||
<br> | <br> | ||
"The effect of Human Mobility on Technology" http://fubini.swarthmore.edu/~ENVS2/ncourt1/MainFrameset.htm <br> | "The effect of Human Mobility on Technology" http://fubini.swarthmore.edu/~ENVS2/ncourt1/MainFrameset.htm <br> | ||
"The Modernizing Effects of the Bicycle" http://fubini.swarthmore.edu/~ENVS2/Bewenca1/Ben_Third_Essay.htm <br> | |||
=== Non-owner's Research === <br><br> | === Non-owner's Research === <br><br> | ||
Revision as of 08:20, 10 October 2005
=== Owner's Research ===
"The effect of Human Mobility on Technology" http://fubini.swarthmore.edu/~ENVS2/ncourt1/MainFrameset.htm
"The Modernizing Effects of the Bicycle" http://fubini.swarthmore.edu/~ENVS2/Bewenca1/Ben_Third_Essay.htm
=== Non-owner's Research ===
From radjes:
http://www.ecn.nl/docs/library/report/2005/rx05132.pdf
........Maar hoe zit het nu met het milieu in de Nota Mobiliteit, maakt dat ook deel uit van de integrale visie? Jazeker. We willen verkeer en vervoer de ruimte geven, maar tegelijkertijd de negatieve effecten van het verkeer beperken. Dat is geen geringe opgave. Maar daar gaan we wel voor.
We kiezen primair voor technologische bronbeleid. Dat wil zeggen: voertuigen moeten schoner, stiller en zuiniger. Dat is het meest effectief en ook het meest kosteneffectief. De Nota Verkeersemissies - die recent naar de Tweede Kamer is gestuurd - intensiveert en stimuleert uitstootvermindering aan de bron. In de Nota mobiliteit is dit beleid overgenomen en uitgewerkt..............